汽车出口300万辆能否圆梦？

国内汽车产销量高歌猛进的背后，是汽车出口的节节败退。1~9月，国内汽车销量完成1936万辆，比上年同期增长13.2%。同期，汽车出口49.3万辆，比上年同期下降11.0%。作为一个汽车销量常年居世界第一的市场而言，中国汽车出口量只有国内销量零头，既不合时宜，也凸显出中国汽车工业的尴尬。不管是出于响应《中国制造2025》的国家战略，还是中国汽车做大做强的内在需求，扩大汽车出口也是今后的努力方向。2012年中国汽车出口达到100万辆的高点时，规划至2015年达到300万辆。但随后的数年，受汽车出口经济疲软影响，出口量不升反降。这一次300万辆再一次被提及，计划至2020年实现。理想丰满，现实残酷，摆在中国汽车出口面前，还有诸多挑战。

调查：

合资车企出口不作为外方拖后腿

造成中国汽车出口数字“不升反降”的原因有多方面。有汽车出口国经济疲软、国际原油价格在低估徘徊、也有国外消费者对中国制造汽车的不信任、欧美国家对中国汽车抬高门槛、中国车企行动迟缓和投资犹豫等。

原因复杂难以理清。但有一个常被忽视的事实是，国际汽车巨头进入中国市场时曾承诺将中国汽车工业纳入全球体系，但随后在对待中国汽车出口一事上一直言行不一，从未在行动上给予实质的支持。这并不难理解，全球汽车市场已经被汽车巨头和其背后的汽车工业国家瓜分完毕。站在自身立场上，汽车巨头希望在中国市场站稳脚跟，又不愿意在全球其他市场看到中国汽车企业的身影。

将全球汽车巨头引进中国，推动中国汽车市场向前高速发展，却给中国汽车出口制造短时间内难以消除的障碍，这是所有人始料未及的。筹建新工厂，扩建产能，都是以满足中国汽车市场为大前提。为数不多的中国合资企业汽车的出口项目，也被纳入外方全球布局中，属于是全球采购性质，并通过当地品牌专卖点向市场销售，与“中国制造”几乎没有联系。

分析：

实力不足本土车企仍犹豫

合资企业在出口行动上的不作为，目前看来还要持续一段时间。换言之，300万辆的2020年汽车出口目标，更多要依靠中国本土车企来完成。但显然，在品牌知名度、技术实力、营销体系全面落后的情况下，中国本土品牌能抢到的全球市场只会是残羹冷炙，全球绝大部分汽车市场版图依旧把握在汽车巨头手中。即便是这些到手的市场份额，也是朝不保夕，受经济环境影响明显，一有波动，便得而复失。

以巴西为例，自2012年起，巴西经济持续衰退，达到其自20世纪20年代以来的最低水平，对中国本土品牌汽车出口造成较大影响。俄罗斯作为另外一个潜力市场，也是面临较大的经济下行压力。目前，中国本土车企在国际上处于潜伏期，等待车市复苏：先打知名度，为将来的盈利做准备。

事实上，由于中国车企出口没有形成规模效应，运输成本、海外网络建设成本、售后服务成本等偏高，将原本不多的利润吞噬干净，并成为企业运营的负担。业内人士分析，近两年，中国本土车企暂缓海外布局，主要是为减少亏损。本土车企内部也在衡量，这种赔钱赚吆喝的出口计划，到底划算不划算。“现在汽车出口面临重重困难，有些许悲壮的色彩。”一本土车企海外事业部的人士告诉记者。

出口的汽车运到国外也不能立刻转化为销量。近些年，中国本土新车品质正在迅速提升，机械可靠性也有看得见的进步，安全性也在尽力追赶。但是，发达国家的绝大多数用户仍不愿意掏钱购买，在他们心中，中国汽车仍是廉价车。对于中国汽车，他们只愿意讨论，而不愿意购买。

即便成功将车卖出去，售后保障也是一大挑战。在发达国家，储备维修零配件、培养专门的维修人员、搭建健全的服务网络，都需要耗费巨额成本。一旦发现产品缺陷，还得按照当地法规，第一时间进行召回，甚至大额赔偿由此造成的损失。假如不能设立完善的应急机制，在发达国家大批销售难度相当大。 (责任编辑：admin)

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