汽车出口300万辆能否圆梦？(2)

但全球汽车发展史上，不乏有成功的出口先例，先是日系车，再是韩系车。他们与中国汽车一样，一开始遭遇过“便宜没好货”的困境，但后来通过一系列提高质量的努力，加上持之以恒的价格战，终于赢得当地消费者的认可。中国本土汽车出口尚处于萌芽状态，中国本土车企能否将面临的困难转化成动力？能否抓住全球经济处于低迷期的发展良机？还是空有噱头而无功而返？中国将来能否成为汽车出口大国，未来四五年最为关键。

突破点：

汽车零配件出口成突破口

在中国汽车整车出口受阻的情况下，汽车零配件出口是公认的突破口。业内人士普遍认为，中国汽车零部件产业已发展到相当水平，加上一系列的国际并购，完全有条件在短期内追上国外企业，实现汽车零部件出口的快速增长。

有专家认为，中国零部件出口仍有劳动力成本低廉的优势，可以与泰国和印度直面竞争，进入到汽车巨头的配套体系当中。但如果没有胆量和坐立起行的行动力，这个机遇也是稍纵即逝。

德勤中国发布的《2016中国汽车行业对外投资报告》指出，自2013年起，中国汽车零部件企业共22宗，总交易约142亿美元。报告称，金融危机加上经济下行，许多国际零配件企业迫于财务压力，在全世界范围内寻求买家，为中国零配件企业提供机会。只不过，目前看来，汽车零配件海外并购，更多是为抢夺国内市场而准备，没有信心参与到国际竞争去。

究其原因，国内汽车零配件自主研发能力薄弱，仍不具备核心竞争力，部分关键、高精尖、高利润产品依赖进口，主要总成和关键部件技术仍受制于国外先进零部件企业。以电力电子控制体系为例，基础部件大部分仍然是以外资企业主导。

记者观察

等政策？不如自己抢市场

有学者指出，中国应该制定明确的政策，鼓励汽车出口，提高汽车企业出口的积极性。但同时，也有业内人士尖锐地指出，中国整车厂工人的劳动力成本优势下降，以廉价劳动力取胜的时代马上就要过去，留给中国汽车出口崛起的时间越来越少。企业需要自己找寻机会。仅靠政策和补贴，难以持续。在国际市场上拼搏，在夹缝中求生存，才是企业提升国际竞争力的唯一途径。也只有企业自主实现大批量出口，才能说明中国汽车工业发展到一定高度。如果只是指望国家给予高额的补贴，只可能催生类似于新能源车领域的骗补现象。

经合组织（OECD）日前发布的季度报告显示，预计2016年全球经济增速为2.9%，明年增速为3.2%。预计发达经济体将进一步走弱，但新兴经济体较大概率会回暖。这对于以新兴经济体为主要出口对象的中国汽车工业而言，是一大利好消息。有业内人士建议，本土品牌在海外不妨考虑“可爱、新奇”的个性路线。在保证低成本的前提下，持续研发能够满足当地市场的有特色的车型——研究细分市场的消费者，把生活形态概念化，形成所谓产品性概念。

(责任编辑：admin)

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