摘要:继傍大牌、杂牌混战、“零售后”等乱象之后，老年代步车销售渠道混乱走到了聚光灯下。北京商报记者日前通过多方调查发现，市场上的老年代步车并没有专门售卖的店铺，只能依托于电动自行车等店铺进行售卖，其中，雅迪等电动自行车品牌专卖店公开违规售卖杂牌
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继傍大牌、杂牌混战、“零售后”等乱象之后，老年代步车销售渠道混乱走到了聚光灯下。北京商报记者日前通过多方调查发现，市场上的老年代步车并没有专门售卖的店铺，只能依托于电动自行车等店铺进行售卖，其中，雅迪等电动自行车品牌专卖店公开违规售卖杂牌老年代步车。同时，部分电动车修理中心也在售卖老年代步车，甚至有不少商家会将老年代步车放在店铺外面出售，以此避开“店内不得出售其他品牌车辆”的规定，随之而来的是违规占道现象频发。 销售渠道混乱 除遭遇不能合法上路的尴尬外，老年代步车销售渠道的混乱局面也越发让人感到触目惊心。北京商报记者了解到，目前，老年代步车没有正规的经营门店，而是在电动自行车专卖店进行销售。北京丰台区一家雅迪电动自行车专卖店门口摆放着数十辆老年代步车，因位置有限，部分老年代步车摆在了马路对面的非机动车道上。该店店主表示，门店销售的老年代步车都是从厂家直接订货。 通州区一家电动车修理中心也在售卖老年代步车。北京商报记者调查发现，该店铺主要进行电动车维修，门头标志上仅标出进行相关的维修项目，但该店铺门口也摆放了大量老年代步车。有业内人士透露，看到老年代步车的市场需求后，不少经销商为了牟利，在出售电动自行车的店铺内摆上了四轮电动车，有的商家则扩充了电动车维修店的经营范围，增加了老年代步车销售业务。这些店面的经营方式多为个体经营，并且不能开具发票。 雅迪违规售卖 雅迪电动自行车专卖店售卖杂牌老年代步车是否违反相关规定？北京雅迪电动自行车的客服对北京商报记者表示，目前的电动自行车专卖店都属于加盟方式，缴纳一定的加盟费后，除店铺面积需为80-100平方米和首次进货60辆以上的车两项规定外，并没有其他的限制。但是电动自行车专卖店只能出售雅迪品牌的电动自行车。 不过，北京商报记者发现，雅迪电动自行车专卖店有意将老年代步车放在专卖店外售卖，专卖店内只出售电动自行车。上述雅迪电动自行车专卖店店主向北京商报记者透露，加盟的时候确实是有规定只能售卖雅迪品牌的电动自行车，老年代步车不在范围内，“但是‘上有政策，下有对策’，我们不在店里卖就行了”。 如上述一样的电动自行车专卖店并不在少数。北京商报记者走访发现，几乎所有的电动自行车商家都钻了专卖店合约的空子，将老年代步车摆在店外进行出售。 对于这种“钻空子”的行为，一位不愿具名的电动自行车品牌业务经理向北京商报记者表示，现在基本各店铺都在店外售卖老年代步车，这样电动自行车品牌商不会管，毕竟没有影响正常的电动自行车销售。另有电动自行车专卖店店主表示，店铺是属于自己的，卖什么自己定，企业无法控制。 监管难题待解 北京商报记者从工商部门获悉，个体工商户并不能销售老年代步车，也不建议个人购买老年代步车。一直以来，老年代步车没有明确的“身份”。由于相关法规缺失，工商也就没有处罚依据，在实际执法当中，对于销售的店家，只能劝阻其停止销售。尽管“身份不明”，但老年代步车的生产和销售数字却在不断地攀升。数据显示，2015年全国老年代步车保有量为70万辆左右，市场潜在空间巨大。以山东为例，2015年的增速达到85.6%，产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。 据了解，今年4月国家标准化管理委员会公布了《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。首次将四轮老年代步车归为“四轮低速电动乘用车”,并规定了相应的技术条件和参数标准。10月13日，国务院也对《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》发布批复意见，对低速电动车产业做出“升级一批，规范一批，淘汰一批”的意见。汽车行业专家贾新光表示，老年代步车无人监管，相关部门不作为，缺乏有效的规范，产业从上游到下游，处于一个混乱的状态。在将来必须要出台规定，将老年代步车纳入管理。 (责任编辑：admin) |
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